راهنمای جامع قیر-بخش چهارم-الزامات ایمنی، سلامت و محیط‌زیست

Share

ایمنی

در مورد الزامات ایمنی، سلامت و محیط‌زیست می توان گفت که در زمان به‌کارگیری قیر به‌عنوان یک عنصر در یک محصول (جهت آب‌بندی، عایق‌کاری، ساخت محصول و غیره)، این‌یک ماده بی‌اثر بوده و هیچ‌گونه خطری برای سلامتی انسان ندارد. در طول ذخیره‌سازی، حمل‌ونقل و به‌کارگیری، قیر تا دماهای بسیار زیاد حرارت دیده و تبع آن در این شرایط برای کسانی که با آن کار می‌کنند خطرناک است.

البته این افراد می‌توانند با انجام اقدامات مناسب باعث کاهش خطرات ناشی از کار با قیر مذاب شوند. در هنگام کار با قیر مذاب، سوختگی یک خطر جدی است که باید با رعایت معیارهای ایمنی و استفاده از روش‌های مناسب از بروز سوانح جلوگیری کرد.

مخازن، لوله‌ها و تانکرهای حمل‌ونقل قیر مذاب باید به‌صورت خاصی طراحی‌شده و قبل از استفاده مورد تائید بازرسان مجرب قرار گیرند. مؤسسات صنعتی مانند یورو بیتومن و موسسه آسفالت، یکی از فعالان در زمینه بالا بردن ایمنی کار با قیر مذاب بوده و دستورالعمل راهنمای کاربر را تهیه‌کرده‌اند که باعث بهبود عملکرد و افزایش ایمنی کاربران شده‌اند.

قیر به‌عنوان یک ماده خطرناک طبقه‌بندی نمی‌شود. بااین‌حال، باید اطلاعات موجود در مورد ایمنی، سلامت و آسیب‌های زیست‌محیطی و اقدامات مناسب برای کاهش هر نوع خطر شناخته‌شده را بررسی و برگه اطلاعات ایمنی را تهیه کنیم. کشورهای مختلف با استانداردهای متفاوت وجود دارند که شکل و فرمت این استانداردها ممکن است متفاوت باشد. برگه‌های اطلاعات ایمنی مواد باید توسط هر تولیدکننده قیر برای مشتریان صادر شود.

ایمنی، سلامت و محیط‌زیست

سلامت

در سال 2013، آژانس بین‌المللی تحقیقات سرطان (IRAC) یک مقاله با عنوان قیر و انتشار آن و برخی هیدروکربن‌های آروماتیک چند حلقه‌ای هتروسیکلیک N و S، منتشر کرد. این گزارش بیانگر یک ارزیابی علمی از مخاطرات مواجهات شغلی با قیر بر مبنای شواهد موجود است. اطلاعات بیش‌تر در مورد این گزارش در فصل 3 ارائه‌شده است اما جمع‌بندی کلی آن بدین گونه است:

  • مواجهه شغلی با قیر اکسیده و انتشار آن‌ها در طول پوشش و عایق‌کاری پشت‌بام احتمالاً برای انسان سرطان‌زا است (گروه 2A).
  • مواجهه شغلی با قیرهای سخت و انتشار آن‌ها در طول کار با آسفالت ماستیکی ممکن است برای انسان سرطان‌زا باشد (گروه 2B).
  • مواجهه شغلی با قیرهای Straight-run و انتشار آن‌ها در طول عملیات روسازی جاده‌ها ممکن است برای انسان سرطان‌زا باشد (گروه 2B).

این گزارش جزئیاتی از موارد بررسی‌شده در طول یک ارزیابی علمی را ارائه کرده است. به‌طور جامع شواهد موجود و استدلال‌های گذشته را شرح داده و ارزیابی نهایی را برای مواجهات شغلی با قیر و انتشار آن در طول عایق‌کاری پشت‌بام، اجرای عملیات آسفالت ماستیک و روسازی جاده‌ها را ارائه کرده است.

محیط‌زیست

مطالعات زیادی در مورد اثرات زیست‌محیطی و میزان کربن فرآورده‌های نفتی شامل قیر وجود دارد. اصلی‌ترین مرجع موجود در مورد چرخه عمر قیر توسط یورو بیتومن در سال 2012 منتشرشده است. این گزارش توسط کارشناسان بر اساس استانداردهای بین‌المللی مربوطه گردآوری‌شده است. همچنین این گزارش توسط کارشناسان مستقل نیز موردبررسی قرارگرفته و جزئیاتی در مورد مخاطرات زیست‌محیطی انتشار قیر ارائه کرده است. اطلاعات بیش‌تر در مورد الزامات ایمنی، سلامت و محیط‌زیست کار با قیر را می‌توان در فصل 3 مشاهده کرد.


برای مشاهده ادامه مطلب برروی لینک زیر کلیک کنید:


برای مشاهده اولین مطلب برروی لینک زیر کلیک کنید:

راهنمای جامع قیر-بخش اول تاریخچه قیر

Share

1-1  تاریخچه قیر

قیر در فرهنگ لغت انگلیسی آکسفورد به‌صورت مخلوط تار مانندی از هیدروکربن‌های به‌دست‌آمده از نفت خام به‌صورت طبیعی و یا طی فرایند تقطیر تعریف‌شده که در روسازی جاده‌ها و پشت‌بام‌ها کاربرد دارد.

باور عمومی تاریخچه قیر این است که قیر از زبان باستانی و مقدس هندوها در هند (سانسکریت) منشأ گرفته که در آن Jatu به معنای Pitch (قیر) و Jatu-krit به معنای تولید Pitch است. ازنظر برخی معادل لاتین آن در اصل Gwitu-men (وابسته به Pitch) و ازنظر برخی دیگر Pixtu-men نامیده شده که به‌مرورزمان به واژه Bitumen تبدیل و از زبان فرانسوی وارد زبان انگلیسی شده است.

اشارات متعددی به قیر در کتاب مقدس وجود دارد. در کتاب پیدایش (نخستین بخش از کتاب انجیل)، به این موضوع اشاره‌شده که کشتی نوح با استفاده از نی و Pitch ساخته‌شده و موسی نیز درون سبدی که با حصیر ساخته و توسط Pitch عایق شده بود گذاشته و در رودخانه نیل رهاشده است.

خواندن توصیف ساخت برج‌های بابل نیز جذاب و متفاوت است. نسخه مجاز کتاب مقدس می‌گوید که این برج‌ها دارای خشت‌های سنگی بوده و سازندگان آن‌ها از گل برای ملات استفاده می‌کردند. نسخه جدید بین‌المللی بیان می‌کند که در ساخت این برج‌ها به‌جای سنگ از آجر و به‌جای گل از قیر (Tar) استفاده‌شده است. ترجمه موفات در سال 1935 می‌گوید که آن‌ها در ساخت برج‌های بابل از آجر و آسفالت (قیر) استفاده کرده‌اند.

کاربردهای باستانی قیر طبیعی و یا Pitch در مکان‌های مسکونی قدیمی که در اطراف آن‌ها این ماده طبیعی به سهولت در دسترس بوده کشف‌شده است. به نظر می‌رسد که درجاهای دیگر استفاده کم‌تری از این ماده شده است. در بسیاری از کشورها، هیچ‌کدام از کاربردهای کنونی قیر وجود ندارد.

بااین‌حال به نظر می‌رسد که شناخت گسترده‌ای از منابع بزرگ قیر طبیعی مانند دریاچه آسفالت (Lake asphalt) در ترینیداد وجود دارد. در اواسط قرن نوزدهم، تلاش‌هایی در جهت استفاده از آسفالت سنگی از منابع اروپایی برای روسازی جاده‌ها انجام گرفت و ازاینجا بود که رشد آهسته استفاده از محصولات طبیعی برای رسیدن به این هدف آغاز و به دنبال آن شاهد ظهور تار زغال‌سنگ (Coal Tar) و سپس قیر تصفیه‌شده تولیدی از نفت خام هستیم.


برای مشاهده ادامه مطلب برروی لینک زیر کلیک کنید:


برای مشاهده اولین مطلب درباره این موضوع برروی لینک زیر کلیک کنید:

استفاده از پلیمر SBS برای اصلاح خصوصیات قیر-بخش دهم

Share

استفاده از پلیمر SBS برای اصلاح خصوصیات قیر-بخش دهم

نتیجه گیری

خصوصیات رئولوژیکی قیرهای جاده‌سازی با استفاده از اصلاح پلیمری توسط استایرن بوتا دی ان استایرن (SBS) بهبودیافته و خصوصیات عمومی و پارامترهای رئولوژیکی اساسی آن‌ها ارتقاء می‌یابد. به‌طور تجربی می‌توان این نظریه را ارائه کرد که سازوکار همراه با اصلاح توسط پلیمر استایرن بوتا دی ان استایرن (SBS) شامل تورم پلیمر از طریق جذب اجزاء سبک قیر پایه و ایجاد شبکه لاستیک-الاستیک درون بایندر اصلاح‌شده است.

ماهیت شبکه و تأثیر آن بر اصلاح پلیمری تابعی از ماهیت قیر پایه، نوع و مقدار پلیمر و سازگاری بین قیر و پلیمر است. علاوه بر این، خصوصیات مرسوم بایندر مانند نقطه نرمی، شاخص نفوذ و درجه حرارت فراس به‌طورکلی قادر به‌اندازه گیری خصوصیات رئولوژیکی منحصربه‌فرد گروه‌های مختلف قیر اصلاح‌شده پلیمری PMB نیستند، درنتیجه آنالیز مکانیکی پویا برای تبیین پارامترهای رئولوژیکی مدول ترکیب و زاویه فازی مورداستفاده قرار می‌گیرد.

پلیمر استایرن بوتا دی ان استایرن (SBS) موجب افزایش مدول ترکیب هر دو نوع قیر پایه، مخصوصاً در دمای بالا و فرکانس پایین می‌شود. میزان اصلاح پلیمری بسته به ماهیت قیر پایه و به‌تبع آن سازگاری سیستم قیر-پلیمر، متفاوت می‌باشد.

به‌طورکلی قیرهای پارافینیک درجه بالاتری از اصلاح پلیمری را در مقایسه با قیرهای نفتنیک از خود نشان داده که این تفاوت‌ها در مقادیر زیاد پلیمر، درجه حرارت بالا و فرکانس پایین مشهودتر است. تحت این شرایط است که ویسکوزیته پایین‌تر قیر پایه به ماهیت پلیمری شبکه SBS اجازه تسلط بر تبیین خصوصیات رئولوژیکی بایندر اصلاح‌شده را می‌دهد.

شبیه‌سازی آزمایشگاهی پیرشدگی کوتاه‌مدت و بلندمدت SBS PMBs نیز وجود تفاوت‌هایی در ویژگی‌های رئولوژیکی بایندر اصلاح‌شده را پس از پیرشدگی در مقایسه با آنچه برای قیرهای معمولی تجربه کرده بودیم را نشان داد. بایندر اصلاح‌شده با مقادیر زیاد پلیمر نیز یک تغییر جهت به سمت رفتار ویسکوز تر را پس از پیرشدگی نشان داد.


برای مشاهده اولین مطلب برروی لینک زیر کلیک کنید: