آزمایش مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA-بخش هفتم

Share

آزمایش مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA-بخش هفتم

تأثیر حجم ترافیک بر مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت

دوره تکرار 1000 میلی‌ثانیه و 3000 میلی‌ثانیه به ترتیب برای شبیه‌سازی حجم زیاد و حجم کم ترافیک مورداستفاده قرار گرفت. همان‌طور که در شکل شماره 6a مشاهده می‌کنید، در دمای آزمون 5 درجه سانتی‌گراد، مخلوط آسفالت اصلاح‌نشده و مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA تحت شرایط ترافیک کم دارای مدول ارتجاعی بالاتری نسبت به مخلوط آسفالت تحت شرایط ترافیکی زیاد است. در مقابل، در دیگر دمای آزمون، مقدار مدول ارتجاعی برای هر دو مخلوط تحت شرایط ترافیکی سبک در مقایسه با مخلوط تحت شرایط ترافیکی سنگین، کم‌تر است؛ بنابراین، بیش‌تر شدن زمان افزایشی از 40 میلی‌ثانیه تا 80 میلی‌ثانیه منجر به کاهش در مدول ارتجاعی می‌شود.

مدول ارتجاعی هر دو مخلوط آسفالت با کاهش دوره تکرار از 3000 میلی‌ثانیه به 1000 میلی‌ثانیه در دمای 5 درجه سانتی‌گراد به میزان 8/6 درصد کاهش می‌یابد. بااین‌حال، در دیگر دمای آزمون، مدول ارتجاعی هر دو مخلوط در هنگام کاهش دوره تکرار از 3000 میلی‌ثانیه به 1000 میلی‌ثانیه در دمای میانگین 25 درجه سانتی‌گراد و دمای بیشینه 40 درجه سانتی‌گراد به میزان 17 الی 18 درصد افزایش می‌یابد. یافته مشابهی توسط Tayfur و همکاران گزارش‌شده است. علاوه بر این، تأثیر فرکانس بارگذاری بر مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌نشده و مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA در شکل شماره 7 ارائه‌شده است.

مدول ارتجاعی مخلوط

شکل 6    مدول ارتجاعی مخلوط‌های آسفالت در دماهای مختلف

ضرایب ثابت رابطه خطی فرکانس مدول ارتجاعی در جدول شماره 6 ارائه‌شده است. همان‌طور که مشاهده می‌کنید، در دمای 5 درجه سانتی‌گراد، ضریب ثابت (a) یک مقدار منفی بوده که نشان می‌دهد افزایش در فرکانس بارگذاری منجر به کاهش در مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌نشده و مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA می‌شود.

بااین‌حال، در دیگر دمای آزمون، ضریب ثابت (a) یک مقدار ثابت بوده و نشان‌دهنده آن است که مدول ارتجاعی هر دو نوع مخلوط اصلاح‌نشده و اصلاح‌شده BRA با افزایش در فرکانس بارگذاری افزوده می‌شود. طبق تحقیقات فخری و غنی زاده، ضریب ثابت (a) نشان‌دهنده تغییر در نسبت مدول متناظر با تغییر در فرکانس بارگذاری است. نتایج نشان داد که مقدار کمینه ضریب (a) در دمای 5 درجه سانتی‌گراد بوده که با افزایش دما، افزوده می‌شود. مقدار بیشینه این ضرایب در 25 درجه سانتی‌گراد و 40 درجه سانتی‌گراد به ترتیب برای مخلوط آسفالت اصلاح‌نشده و مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA، ثبت‌شده است. مشاهدات مشابهی توسط فخری و غنی زاده گزارش‌شده است. در دمای آزمون یکسان، مقادیر ضریب ثابت (a) برای مخلوط آسفالت اصلاح‌نشده و مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA، بیش‌تر است. این تائید می‌کند که مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA، بیش‌تر شده است. این تائید می‌کند که مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA حساسیت کم‌تری به تغییرات در فرکانس نسبت به مخلوط اصلاح‌نشده دارد. علاوه بر این، ضریب ثابت (b) برای هر دو مخلوط اصلاح‌نشده و مخلوط اصلاح‌شده BRA با افزایش در درجه حرارت کاهش‌یافته که نشان می‌دهد مقادیر مدول ارتجاعی برای هر دو مخلوط آسفالت در هنگام افزایش درجه حرارت، کاهش می‌یابد.

مدول ارتجاعی مخلوط

شکل 7    تأثیر فرکانس بارگذاری بر مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت

مدول ارتجاعی مخلوط

جدول 6    ضرایب رابطه خطی فرکانس-مدول ارتجاعی


برای مشاهده ادامه مطالب درباره این موضوع برروی لینک زیر کلیک کنید:

آزمایش مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA-بخش هشتم


برای مشاهده اولین مطلب درباره این موضوع برروی لینک زیر کلیک کنید: 

آزمایش مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA

 

آزمایش مدول ارتجاعی مخلوط آسفالت اصلاح‌شده BRA-بخش هفتم
5 (100%) 2 votes

دیدگاهتان را بنویسید